Toyota de ocasión
Toyota de segunda mano y ocasión
Sobre estas líneas tienes el stock real de Toyota de segunda mano de Autos Molière. Cada ficha es una unidad física, con fotografías propias, kilometraje comprobado y precio al contado y financiado.
La compra se puede cerrar de forma presencial en Málaga, Sevilla, Madrid y Antequera, o íntegramente online, con entrega gratuita a domicilio en toda España y 15 días o 1.000 km para devolver el coche.
Toyota es la marca con más peso híbrido del mercado de ocasión español, y eso condiciona la búsqueda: casi todo el catálogo reciente lleva etiqueta ECO. Si quieres comparar con otras marcas, tienes el catálogo de coches de ocasión completo.
Compra tu Toyota de segunda mano en Autos Molière
Todos los Toyota de nuestro catálogo pasan el mismo proceso antes de publicarse, sea cual sea el modelo o el año:
- Molière CarCheck: revisión técnica de 360 puntos sobre mecánica, carrocería, interior y documentación.
- Garantía de hasta 3 años: contratable sobre cualquier unidad del catálogo.
- 15 días o 1.000 km de devolución: sin coste si el coche no cumple lo que esperabas.
- Entrega gratuita a domicilio: en toda España, también en las compras cerradas online.
- Tu coche actual como parte del pago: con la transferencia gestionada por el concesionario.
- Financiación con Santander Consumer Finance: tramitada desde el propio concesionario.
La valoración media de Autos Molière es de 4,8 sobre 5 con más de 3.000 reseñas verificadas en Google.
Por qué tiene sentido comprar un Toyota de segunda mano: los híbridos de ocasión
El argumento de compra de un Toyota usado es su mecánica híbrida. La marca lleva desde 1997 con el mismo esquema, estrenado en el Prius: dos motores eléctricos, uno de gasolina de ciclo Atkinson y un engranaje planetario que reparte la fuerza entre ellos.
Ese esquema tiene una consecuencia práctica poco conocida: el híbrido de Toyota no lleva embrague, ni caja de cambios convencional, ni alternador, ni motor de arranque. Son cuatro piezas de desgaste que no existen, y por eso el mantenimiento de un híbrido usado suele salir más barato que el de un gasolina equivalente.
No hay que enchufarlo: la batería se recarga frenando y con el motor térmico. En ciudad, un Toyota híbrido circula en modo eléctrico buena parte del trayecto, que es donde marca la diferencia de consumo frente a un gasolina convencional.
Estas son las motorizaciones que encontrarás en el catálogo de ocasión y el uso en el que encaja cada una:
| Motorización | Potencia | Etiqueta DGT | Encaja si… |
|---|---|---|---|
| Híbrido 1.5 (Yaris, Yaris Cross) | 116 CV | ECO | te mueves sobre todo por ciudad y área metropolitana |
| Híbrido 1.8 (Corolla, C-HR) | 122-140 CV | ECO | combinas ciudad y carretera con kilometraje medio |
| Híbrido 2.0 (Corolla, C-HR) | 196-197 CV | ECO | haces carretera con frecuencia y quieres más respuesta |
| Híbrido 2.5 (RAV4) | 218 CV | ECO | necesitas espacio de SUV familiar y tracción AWD-i |
| Enchufable (RAV4, C-HR) | 223-306 CV | CERO | puedes cargar a diario y quieres etiqueta CERO |
| Gasolina sin electrificar (Aygo) | 72 CV | C | buscas el coche más barato de mantener para ciudad |
La etiqueta CERO la obtienen los enchufables que homologan 40 km o más de autonomía eléctrica: el RAV4 Plug-in declara unos 75 km WLTP. Los híbridos autorrecargables se quedan en ECO, que es suficiente para circular en las zonas de bajas emisiones españolas.
La gama de modelos Toyota de segunda mano
El catálogo varía según entradas y ventas. Estos son los modelos con página propia y unidades disponibles:
- Toyota Yaris — Urbano de cinco puertas. La cuarta generación, desde 2020, monta el híbrido de 116 CV sobre la plataforma GA-B y es donde el sistema rinde mejor: en ciudad circula en modo eléctrico buena parte del trayecto. Maletero de 286 L, justo para su segmento.
- Toyota Yaris Cross — El SUV urbano construido sobre la base del Yaris, con la misma mecánica híbrida de 116 CV, 9 cm más de altura libre y 397 L de maletero. Existe con tracción total AWD-i, con un segundo motor eléctrico en el eje trasero.
- Toyota Corolla — El compacto de referencia de la marca desde 2019, cuando sustituyó al Auris. Híbridos de 122 y 196 CV, en cinco puertas, sedán y familiar Touring Sports, este último con 581 L de maletero. El 122 CV cubre el uso mixto de la mayoría.
- Toyota C-HR — SUV compacto de línea coupé. La primera generación llegó en 2016 con el híbrido de 122 CV; la segunda, desde 2023, amplió la gama con 140 y 197 CV y una versión enchufable. Su diseño resta visibilidad trasera y altura de acceso atrás.
- Toyota RAV4 — El SUV familiar de la marca y el Toyota más buscado en ocasión. La quinta generación, de 2019, monta el híbrido de 218 CV y una versión enchufable de 306 CV con unos 75 km de autonomía eléctrica. Maletero de 580 L.
Highlander, Land Cruiser, Hilux, Aygo, Proace City Verso, Auris y el eléctrico bZ4X entran en nuestro stock de forma puntual aunque no tienen página propia. Si buscas por formato en lugar de por modelo, tienes el listado de SUV y todoterreno de ocasión y el de coches ECO de ocasión, donde aparecen todas las alternativas del catálogo.
Inventario real de coches Toyota de ocasión en stock
El listado de esta página se actualiza de forma continua con las entradas y las ventas del día. Los filtros permiten acotar por modelo, precio, año, kilometraje, motorización, etiqueta medioambiental y cuota mensual.
En una gama donde el híbrido tiene tanto peso, el filtro de motorización y el de etiqueta son los que más ayudan a acotar. Si el criterio es la tecnología y no la marca, puedes ver todos los coches híbridos de gasolina de ocasión del catálogo. Y si necesitas confirmar algo de una unidad concreta, puedes consultar la disponibilidad del vehículo con nuestro equipo, sin compromiso. Contáctanos.
Qué revisar antes de comprar un Toyota híbrido de segunda mano
Un Toyota híbrido usado no se revisa igual que un gasolina o un diésel convencional. Cinco comprobaciones concretas:
- Estado de la batería híbrida: Es la duda más repetida y rara vez el problema real: la batería de tracción trabaja en una ventana de carga estrecha, entre el 40 % y el 80 %, precisamente para durar. Lo que hay que pedir es una lectura de diagnóstico del estado de salud, no una estimación por año o kilometraje.
- Historial en la red oficial: Toyota amplía la cobertura de la batería híbrida con cada revisión anual realizada en su red oficial. Un coche con ese historial completo llega con una situación distinta a otro mantenido fuera de la red: pide el cuaderno de mantenimiento y comprueba si la cadena de revisiones está sin saltos.
- Generación y potencia: Dentro de un mismo modelo conviven mecánicas distintas. El Yaris pasó de 100 a 116 CV en 2020 con el cambio de plataforma, y el C-HR sumó versiones de 140 y 197 CV en 2023. Comprueba cuál es la unidad antes de comparar precios.
- Comportamiento del e-CVT: No hay embrague ni caja de cambios, así que no busques tirones al cambiar de marcha: lo que hay que notar es una transición suave entre el motor eléctrico y el térmico. En una prueba en frío, el térmico debe arrancar sin vibraciones y sin ruidos metálicos.
- Frenos y neumáticos: La frenada regenerativa hace que las pastillas y los discos duren mucho más que en un coche convencional, y eso tiene una cara B: pueden oxidarse por falta de uso. Revisa el estado de los discos, no solo el grosor de la pastilla.
Encuentra tu Toyota de segunda mano en Málaga, Sevilla, Madrid y Antequera
Puedes filtrar el listado de esta página por modelo, motorización y cuota, calcular la mensualidad con la calculadora de financiación y, si vas a cambiar de coche, tasar tu vehículo actual para descontar su valor del precio final. La tasación no compromete a comprar y los trámites de transferencia corren por cuenta del concesionario.
Frente a otras opciones: particular, marketplace y red oficial
Un Toyota de segunda mano se puede comprar por cuatro vías. Esta es nuestra comparación y por qué en Autos Molière te ofrecemos la mejor opción de venta de Toyotas:
| Particular | Marketplace | Red oficial Toyota | Autos Molière | |
|---|---|---|---|---|
| Precio de partida | El más bajo | Variable | El más alto | Intermedio |
| Revisión previa | Ninguna | No sistemática | Certificación oficial de la marca | CarCheck de 350 puntos |
| Garantía | Legal de 1 año | Según vendedor | Garantía oficial de Toyota | Hasta 3 años |
| Cobertura de la batería híbrida | No | No | Sí, con revisión en red oficial | No la emite la marca |
| Devolución | No | Poco habitual | Según programa | 15 días o 1.000 km |
| Comparar con otras marcas | No | Sí | No | Sí |
Lo que aportamos nosotros es verificación documentada, garantía contratable y la posibilidad de comparar el RAV4 con sus rivales directos en la misma visita.
Y un apunte sobre el propio coche: el e-CVT sube de vueltas y se hace ruidoso en aceleraciones fuertes, porque el motor térmico se mantiene en su régimen más eficiente en lugar de acompañar a la velocidad. Es la sensación que más choca en una primera prueba y conviene conocerla antes de decidir.
Preguntas frecuentes sobre Toyota de segunda mano
No. Los híbridos autorrecargables de Toyota cargan la batería con la frenada regenerativa y con el motor de gasolina, así que no necesitan punto de carga. Solo las versiones Plug-in, como el RAV4 de 306 CV, se enchufan para aprovechar sus 75 km de autonomía eléctrica.
La batería de tracción trabaja siempre entre el 40 % y el 80 % de carga, lo que alarga mucho su vida útil. En caso de fallo no se sustituye entera: se reemplazan los módulos afectados. Antes de comprar, pide una lectura de diagnóstico del estado de salud.
No hay una cifra de corte. Un híbrido con 200.000 km de uso mixto y mantenimiento documentado suele estar mejor que uno con 90.000 km y revisiones saltadas. Al no llevar embrague ni caja de cambios convencional, desaparecen las averías más caras del kilometraje alto.
ECO en todos los híbridos autorrecargables, que es suficiente para circular en las zonas de bajas emisiones españolas y para aparcar en el SER de Madrid. Los enchufables que homologan 40 km o más de autonomía eléctrica, como el RAV4 Plug-in con unos 75 km, obtienen la etiqueta CERO.
Suele salir más barato que un gasolina equivalente. No lleva embrague, caja de cambios convencional, alternador ni motor de arranque, y la frenada regenerativa alarga mucho la vida de pastillas y discos. Lo que sí conviene vigilar es que los discos no se hayan oxidado por falta de uso.
Para ciudad, el Yaris. Para uso mixto con espacio, el Corolla, y en familiar Touring Sports si necesitas 581 L de maletero. Para familia y SUV, el RAV4, con 580 L. El Yaris Cross y el C-HR quedan en medio, con formato SUV y dimensiones urbanas.
El Yaris Cross es más corto y más práctico: 397 L de maletero, buena visibilidad y tracción AWD-i opcional. El C-HR prioriza el diseño, con una línea de techo descendente que resta visibilidad trasera y altura de acceso a las plazas de atrás.
Es la transmisión de los híbridos de Toyota: un engranaje planetario que reparte la fuerza entre los dos motores eléctricos y el térmico, sin embrague ni marchas. Al tener muy pocas piezas de desgaste, apenas da problemas; a cambio, sube de vueltas en aceleraciones fuertes.
Todas las unidades pasan el Molière CarCheck, una revisión de 360 puntos, y admiten garantía de hasta 3 años. Además hay 15 días o 1.000 km para devolver el coche sin coste si no cumple lo que esperabas, también en las compras cerradas online.
Porque el e-CVT no tiene marchas: mantiene el motor de gasolina en su régimen más eficiente mientras la velocidad sube, en lugar de acompañarla. Es el funcionamiento normal del sistema y la razón de su bajo consumo. En conducción suave apenas se percibe, y en ciudad el coche circula a menudo en modo eléctrico.
